A McLaren az elmúlt években gyakorlatilag csak szenvedett a Forma-1-ben, és kereste régi önmagát. A csapat legutóbb 2008-ban ünnepelhetett egyéni címet, amikor Lewis Hamilton drámai körülmények között behúzta a bajnokságot Brazíliában, az utolsó futamon.

Wokingban azóta sok változás történt, miközben a Mercedes távozott az istállótól és a Honda visszatért. A legendás brit gárda és a japán gyártó a harmadik közös szezonjára készül az új V6-os érában, de egyelőre nem sok esélyük volt a jobb eredményekre.

Időközben Jenson Button is távozott, aki már csak, mint nagykövet van jelen a McLaren életében. A helyét Stoffel Vandoorne vette át, a csapat saját tehetsége, aki tavaly Fernando Alonso sérülése miatt Bahreinben lehetőséget kapott a versenyzésre és ezt rögtön pontszerzéssel hálálta meg.

Vandoorne és Alonso most már valóban csapattársak, akiknek közösen kell küzdeniük azért, hogy a McLaren-Honda előrébb kerüljön a mezőnyben. Erre minden esélyük meglehet, köszönhetően a 2017-es szabályváltozásoknak, és a Honda teljesen új motorjának, ami az eddigi információk szerint egy sokkal jobb és megbízhatóbb egység lesz, mint a tavalyi konstrukció.

A McLarennél pedig a kasztnit illetően magabiztosak, ami minden elemében a Honda motorja köré épült, kezdve a sebességváltóval. Az MCL32 is megkapta a méretes cápauszonyt a motorborításra, és van S-csatorna az orrkúpban. Érdekes megoldás, ahogy az első szárnyat rögzítették az orrkúphoz: oldalanként négy pillér fogja, és ezek között nyílások vannak az aerodinamika szolgálatában. Az első felfüggesztés magasabbra került, ahogy a Mercedes esetében is, ugyanakkor az oldaldobozok közel sem olyan szélesek, mint a címvédő autónál. Jól jelzi az autó kezdetleges állapotát, hogy a fenéklemez hátsó sarkaiban semmilyen légterelő nyílás vagy vágás sem kapott helyet, ezt későbbre tartogatják.

Az egyik legérzékenyebb részt, a diffúzort illedelmesen letakarták, így rejtve el a tekintetek elől.










Forrás: GP-live.hu